材料一：1830～1870年世界铁路营业里程表（单位：英里）
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1830 年 |
1840年 |
1850年 |
1870年 |
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欧洲 |
60 |
1800 |
14000 |
65000 |
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北美洲 |
-- |
2800 |
9000 |
56000 |
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亚洲 |
-- |
-- |
200 |
5100 |
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南美洲 |
-- |
-- |
-- |
1800 |
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非洲 |
-- |
-- |
-- |
1100 |
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澳洲 |
-- |
-- |
-- |
1000 |
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全总计 |
60 |
4600 |
23200 |
130000 |
--（英）伯里编《新编剑桥世界近代史第10卷：欧洲势力的顶峰：1830-1780年
材料二：辛亥革命后，孙中山认为民族、民主革命俱已完成，遂积极倡导铁路建设。他曾说：“国家之贫富，可以铁道之多寡定之；地方之苦乐，可以铁道之远近计之…修筑铁路，实为目前惟一之急务，民国之生死存亡，系于此举。”他提出了修筑10万荚里（约16万公里）铁路的宏图伟略，但整个民国时期不过勉强修筑了区区1万余公里。
--摘编自岳麓书社《经济成长历程》
材料三：中华人民共和国成立前，全国有2万多公里铁路，大都分布在东北和沿海地区。西北、西南只有100多公里，仅占全国铁路的6%左右。铁路设备主要依靠进口，不仅质量差，而且类型杂乱。新中国建立后，先后在西北、西南地区建成宝成、青藏和北疆等十几条铁路干线，这两个地区的铁路营业里程上升到全国的24%以上，到2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上，居世界第一。各种类型的机车、车辆设备都实现了国产化、其质量、数量都不断上升。
--《中国铁路百年发展史》
